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美日正你争我赶,韩国政府却仍未制定电动车支援政策(图) ...

点击量:   时间:2017-05-08 22:22:09

        1720万韩元对0韩元如果首尔市购买将在今年上市的现代纯电动车“Blue On”,就会从环境部得到1720万韩元的补助金不过,如果一般人购买相同的汽车,将不会得到任何补助,必须支付高达3000万~4000万韩元的车款电动车比类似的内燃发动机车型贵出1.5~2倍左右         美国、日本、欧洲、中国等汽车产业竞争国开始向民间部门支援购车补助,以此来培养电动车市场,而韩国的情况与此显示出了较大的差异从明年开始一般人是否能够得到补助金仍是个未知数在互联网门户网站等曾有人指责称“政府采购车辆给优惠,用的是纳税人的钱吗”         电动车的时代已大步迈来,但韩国政府却未筹备出支援政策因此,有专家忧虑,称韩国国内电动车产业的国际竞争力正在不断下降首尔大学智能型汽车研究中心所长 徐承佑(电子工程系)表示:“目前韩国国内大型企业的电动车技术仅达到发达国际70%的水准”,“只有政府加紧步伐,国内汽车产业才能够转换成未来型企业”         韩国政府正在勾绘玫瑰色的未来知识经济部在去年电动车等绿色汽车发展规划线路图中发布计划称,截止2015年将生产120万辆电动车,出口90万辆         有人警告称“如果外国的电动车开始正式量产、销售,那么韩国国内与汽车市场相关的业界很可能会陷入比2009年韩国国内信息技术(IT)业界曾遭受过的‘iphone 冲击’更加混乱的局面”         ◇民间部门能在2013年实现(购车补贴)         根据环境部方针,今年首尔市、韩国电力公社等地方自治团体及公共机关将采购419辆电动车,政府将从国库中为其提供140亿韩元补助,其中还包括设置414处电动车电池充电站         在《为构建电动车基础的实证事业推进及普及计划》中,环境部计划从2013年开始展开对民间部门的购车补助也就是先通过政府部门等普及电动车市场之后再扩展至民间的战略环境部相关人士就此表示“如果确保预算、技术开发和市场条件发生改变,这一日程可能被调整”        ◇“国内市场刚刚起步”        产业研究院主力产业组长李航九(音)表示:“如果想要扶植电动车市场,韩政府的积极支持不可缺少”        在美国、日本等地每年售出1万~2万辆左右的电动车这都是各国政府积极修建基础设施,并通过展开支付补助金、减免税金等破例支援政策所取得的成果这为今后打开的全球电动车市场、抢得先机提供了基础然而,截至今年3月,韩国注册的电动车只有93辆        徐承佑教授表示:“虽然现代汽车等韩国国内成品车企业独占头把交椅,但10年后这些企业就会迎来危机”有方面指出,由于汽车由超过2万个零部件构成,所以汽车产业有着非常大的前后产业链的问题因此,如果无法跟上汽车产业向电动车时代转变的潮流,那么国家经济也不可避免地会为此受到冲击        在政府内部,与电动车有关的部门分散在知识经济部、国土海洋部、环境部等,这也是造成政策混乱的原因据悉,对于环境部将支付补助金的对象限制在公共部门的范围内的做法,